A Perda do “Moquini” e sua tripulação

Então parece que o processo de registo foi concluído antes de todos os cheques e documentos relevantes serem concluídos, e o iate foi autorizada a deixar África do Sul sem ter a documentação em ordem. O relatório disse que o barco havia sido registado, apesar de não ter o certificado das autoridades locais SAMSA e Certificado de segurança ou uma licença de estação de rádio.
O posicionamento de emergência, indicando o farol de rádio (EPIRB), que transmitiu o sinal de socorro (Um só durante 10 segundos) do iate estava registada em nome de outro iate, Cracker Jack, em violação da regulamentação da marinha mercante, e esta foi a confusão causada.
Parece que o bote salva-vidas e Epirb foram arrumadas no convés e segundo o relatório que teria sido prudente, para que eles tenham sido mais acessível. Nenhum vestígio do bote salva-vidas foi encontrada, mas pacotes de ração de emergência da água foram descobertos e o relatório disse que era possível o recipiente bote salva-vidas ter sido arrombado(Possivelmente pelo mar)
"O descolamento e perda da quilha do iate causou o virar rapidamente e este ter recebido uma grande quantidade de água. Se isso aconteceu à noite, (03h45) o que teria restringido severamente a capacidade da tripulação a abandonar o navio e lançar a balça salva vidas e o Epirb .
Os pesquisadores disseram que uma colisão com um objeto submerso teria causado mais danos ao casco do que o indicado pelo moquini.

Se afundou em poucos minutos com a perda da quilha.. Não RADIO NÃO BALSA NÃO EPIRB..Tripulação muito batida nestas coisas.

O EPIRB estava dentro da cabine, NÃO FORA ao alcance da tripulação.

O “Moquini”era comandado por Cochrane. Outros membros da tripulação eram Sheldon Dickerson, e o seu primo Mark Dickerson, Kurt Ostendorf, Michael Goolam e Tocknell. Eles nunca foram encontrados e foram oficialmente dados como mortos.

PS: Facilitar para que? O Mar não faz prisioneiros! Acreditem disso.

CV

Ser Marinheiro! E mais do que gostar de falar sobre o Mar...Muito mais...Do que isso.

Foto.
X-Pa Continuando a apostar na vela Angolana!

Como tudo muda constantemente na vida, esta maneira de estar e pensar, no desporto de vela , também mudou ,e apesar de muita resistência dos mais renitentes, eles acabaram por ficarem em minoria, e este acontecimento de alterações náuticas se tornou uma realidade. Os marinheiros amadores velejadores em especialmente falando dos de longo curso, hoje já pouco resta. Perderam o controle dos clubes, que agora de um modo geral são controlados a partir do Bar, e de conversas sem nexo pela pouca ou nenhuma experiência do que e a arte de navegar .

São os chamados teóricos e leitores de revistas náuticas, alguns ate nunca saíram da área do seu porto ou ancoradouro da sua marina.

Este magnifico hobby que no verão enchiam com o colorido das suas velas as Baías e estatuários dos rios, e toda a costa de países de tradição náutica .
E nos Invernos os seus clubes com os barcos em seco fazendo eles mesmo a sua manutenção ou ate mesmo construção de novas embarcações se acabou.
Raras excepções tal como na Inglaterra e uns poucos mais aqui pela Europa.

Hoje se compra um barco e se manda entregar na sua Baía , com tripulação paga ou então em cima de um cargueiro e depois alguém que o vá buscar ao desembarque e lho amarre no pontão da sua marina, a onde alguém lhe vai levar as bebidas para a festa do “Bota a Baixo”.

Muitos deles nem sequer limpam o barco tendo para isso tripulação paga para os servir.

Felizmente que há alguns que começam por estes últimos ( “Fictícios marinheiros"), e mais tarde conseguem ver a realidade e vêem se sentar junto aqueles poucos que ainda resistem há mudança completa do sistema deste magnifico desporto.

Nos antigos clubes náuticos, se tinham um bar para se beber umas cervejas ou comer umas sandes, se discutia quando a direcção do clube mandaria arranjar os quartos de banho e pouco mais .

Agora os clubes náuticos são só para ornamentar hotéis de luxo com as sua marinas cheias de barcos caríssimos e tripulações altamente pagas para praticamente nunca navegarem a não ser ate a rampa do clube afim de os tirarem para fora de agua e pintarem o fundo.

As tradicionais e muito seguras amarrações, foram substituídas pelos pontões das marinas que por algumas vezes não estão protegidas aos ventos forte, tirando assim a possibilidade de o barco aproar ao vento e se defender.

Não! estão amarrados em pontões e, por vezes, recebendo o temporal de lado rebentando com barcos e pontos de amarração dos pontões.

Nova arte de Marinharia. Não sabem que o mar tem força e de que um barco só se pode defender se receber o vento pela proa, galgando as vagas, ou por vezes virando a popa, e correndo com o tempo. ( Antigamente os barcos se faziam ao mar para enfrentar as tempestades saindo dos portos menos seguros).

Marinas SIM em docas com muralhas e bem protegidas dos ventos e ondas mais fortes. O resto e Treta .

Um Clube e sem duvida uma coisa fundamental no nosso desporto, Lá cabemos todos, os de barcos a motor, os pescadores desportivos os “Teóricos” mas por favor deixem um pouco para os Antigos tradicionais velejadores,

Eles não precisam de alguém que queira financiar um BRUTO HOTEL para eles poderem ter uma placa para reparar ou guardas as suas coisas.

Claro clube decente, e eficiente que sirva na totalidade os desportos aquáticos.
Nada de uma cabana a beira mar... .

A Conversa já vai muito longa e o arrazoado já deve de ter atingido o seu objectivo que não e bater em ferro frio ou arranjar inimigos, mas sim aquecer os ânimos novos que se vêem no Horizonte.

As evidentes desculpas para aqueles que se sentem injustiçados ou atingidos nestas simples mas democráticas e sem duvida mal escrita linhas.
Mas de um modesto “Fragateiro” também não muito há a esperar a não ser o seu amor ao Mar e as amizades e maneira de ser que só no mar se adquirem.

PS:Há leitores que gostam do mar mas tem o costume de lerem sempre entre linhas.
Tirando por isso muitas vezes o ponto errado que se pretendia passar nestes péssimos escritos.
Como isto aqui escrito não tem valor racional ignore e se mantenha quieto, não envie email, pois nada fará mudar a minha linha de pensamento.
Todos nos temos milhares de milhas debaixo da quilha., e estrelas verdes ou encarnadas nas nossas bandeiras.
Lembre-se de que um “Papel” impresso e colado por cima da sua secretaria com a palavra “Think” como o fazia o fundador da I.B.M o vai ajudar a si e aos seus frequentadores do seu escritório a não falar muito e medir as palavras. E claro ler com atenção.

1 De que clube e que eu falo?

2 peço desculpa aos que se poderiam melindrar?

3 És velejador e tentas fazer algumas coisa ou já o fizestes pelo desporto da vela ou de outros desportos náuticos na terra em que habitas ou no teu país?

4 Que fizestes tu pelo clube a que pertences?
CV.

Kalunga Rice

Receita para bordo.


Kalunga Rice.

Ingredientes para 2 pessoas

1 Mão cheia de arroz para cada tripulante.
1 lata de conserva de atum em bocados ( Não Moído) (para cada tripulante) no caso de nao haver lombinhos frescos a bordo.
2 cebolas grandes.
1 dente de gindungo
Caril em pó. 1 pitada
Pimentão doce 1 pitada
Açafrão 1 pitada.

Sal que baste (Acrescentar aos poucos a medida que se acrescenta a agua))
Azeite doce (Normalmente chamado do puto)
¼ de sopa de cogumelos (Pacote)
2 ovos.
A Casca de cebola (Alguns pedaços devem de se guardar para misturar na agua de cozer os ovos).

Se faz um refogado com o azeite e a cebola e quando estiver quase pronto se junta o arroz se mexendo com uma colher de pau.

Ter a mão uma garrafa com agua e quando o arroz estiver já embebido no refogado juntar um pouco de agua e mexer para não agarrar ou queimar.

O Refogado a cebola não deve de ficar loura e um refogado lento e não muito forcado.

Acrescentar agua lentamente aos poucos para o arroz não ficar género de sopa, (Ficar Arroz malandro)

Juntar o gindungo cortado aos bocados.

Sal que baste. (Acrescentar aos bocadinhos e provando)

Previamente fazer uma mistura de ¼ do caldo de cogumelos desfeito em agua fria e bem batido em 1/2 chavena de cha . (E aguardar)

Quando o arroz estiver ao (El dente) misturar o atum que já deve de estar as latas abertas e o oleio escorrido.

Misturar todo muito bem.

Acrescentar agua se estiver muito seco (Deixar liquido suficiente para molhar o pão).

Misturar o liquido da sopa dos cogumelos.

Enquanto esta operação decorre cozer os ovos juntamente com as cascas das cebolas.

Que serão cortadas aos bocados e com um pito de sal e pimenta servem para enfeitar os pratos.

Umas 2 fatias de pão previamente (Se possivel torrado) ou fritas postas no prato antes de se servir o arroz

Este arroz deve de ficar com um pouco de molho para embeber o pão.

Se recomenda um tinto Shiraz a uma temperatura de 18 graus.

Cafe e cheirinho da Escocia de 12 anos.

CV

Adriana

Rota do "Adriana"

Rota dos 2 veleiros que ultimamente passaram o Equador de Norte Para Sul utilizando a chamada “Volta da Mina” com tripulações compostas por alguns naturais de Angola, em direcção a Luanda.
Embora fora da época mais propicia.
Esta rota e por vezes e muito difícil ao ponto de já se ter perdido o 3 veleiro.
Sem duvida que mostraram muita coragem e ousadia .
Valentes Marujos.
O Veleiro "MussuloII" que passou por a rota normal com rumo ao Brasil também fora de época e de salientar o destemor e comportamento desta tripulação que também ficou a conhecer as dificuldades e rudeza desta latitude ate ao Equador, quando e fora de época.


Alta do Atlantico sem praticamente se mover o que da ventos sul muito fracos ou nao vento
Ventos para hoje 11-2-2010 O "Adriana" navegava a motor sem vento e navegou desde ontem entre as 19h00 e hoje as 10h23 115 n/m, Estava 255 n/m de Luanda.
Portanto em casa. Recebeu como de costume as condicoes para as ultimas 24H.
Que nao vao ter alteracoes grandes.

Os espiritos da navegacao a vela estao bem altos em Luanda, com as recentes travessias Atlanticas.
Nada mais me agrada do que desejar a nova geracao de motivadores destas coisas do mar . Simplesmente. Keep Up.
ooORza!!
CV


"Adriana" e tripulacao antes da Largar de Mindelo

Tripulação: Diamantino Leitão, Paulo Correia, Nelo Fontes e Nuno Gomes

Boa noite caros cmdts.

Acabo de estabelecer o 1º contacto via rádio com o Adriana já rumo a Luanda

Saíram do Mindelo ás 17:45 locais 19:45 Luanda com :

Rumo GPS ------- 289
Rumo agulha----- 245
Velocidade -------3,4
Direcção ----------225

Boa noite,

Acabo de falar com os marinheiros, está tudo bem a bordo a excepção do leme-automatico que não está a funcionar, vão aguardar as calmarias para ver se conseguem reparar.

Os dados para hoje são:
1428910 N 2506987 E
Rumo GPS 180
Velocidade vento 7n
Direcção Vento 270


Abraço
Paulo Meneses

Boas,
Está tudo bem a bordo.

Os dados para hoje são:

14 01 048 N 24 04 864 W
Rumo GPS-180
Velocidade vento -6n
Direcção Vento-85 (os dados de ontem eram de este90 e não oeste270)

Boa noite,

Acabo de falar com os marinheiros, que acho que viraram pescadores hoje foi dia de atuns e dourados, apanharam 2 atuns e 1 dourado mas na linha houve mais peixe.
Estão com um problema no Tel.Satelite e não conseguem falar com as famílias, já pedi á sec da Soapro a pedido do Diamantino para alterar o sistema do tel. De Africano para Mundial para ver se fica a funcionar ela amanhã vai tratar do caso.
O cmdt Diamantino agradece ao Jef os sms que tem enviado para o tel. Satelite



Os dados de hoje são:

09 46 052 N 23 34 950 W
Rumo GPS 170
Velocidade Vento 8n
Direcção Vento 120
Velocidade GPS 7n
Proa Agulha 180
Pressão atmosférica 1012


Contacto dia 22/01, 19h GMT
Não há vento (menos de 5 nós), seguem a motor
Posição: N 07 33,330 W 023 02,260
Velocidade: 6.1 n
Proa agulha: 170
Rumo GPS: 159
Pressão atm: 1012

O problema do leme automático foi resolvido com a substituição da unidade de potência, está a funcionar bem.
A pesca foi boa, vai sair atum para o jantar 

Abraço.

Mário

Contacto dia 23/01, 19.20h GMT
O vento subiu durante a noite passada, à vela até agora, velocidade em torno dos 5,5 nós
Está a cair, estão agora abaixo dos 4,5 nós.
Se o vento não subir vão ligar motor.

Posição: N 05 21,690 W 021 59,800
Velocidade: 4,5 n
Proa agulha: 160
Rumo GPS: 142
Pressão atm: 1012

Vento em torno dos 10 nós de NE desde a noite de ontem, permitiu velocidade em torno dos 5,5 a 6 nós.
Vento a cair agora, vão lançar motor.
Ao almoço comeram filetes do pescado, viva o luxo!

Tudo bem a bordo, moral em cima.

Abraço.

Mário

Contacto dia 24/01, 19.00h GMT

Sem vento durante o dia, estão a motor.

Posição: N 03 35,3 W 020 05,5
Velocidade: 6,5 n
Proa agulha: 145
Rumo GPS: 123

À hora do contacto estavam em luta com peixe!

Tudo bem a bordo (só falta o vento )

Contacto dia 25/01, 19.00h GMT
Vento fraco todo o dia
Velocidade vento: 8 nós
Direcção: SE
Posição: N 02 48,6 W 017 58,2
Velocidade gps: 5,0 n
Rumo GPS: 090
Proa agulha: 115
Singradura: 138 mn

Desalinisador com problemas, banhos cortados (haja desodorizante, ah, ah)
Apoio de terra a tentar obter informação técnica de apoio para encontrar solução.

Mário

Contacto dia 26/01, 19.00h GMT

Vento mantém-se fraco
Velocidade vento: 7 nós
Direcção: SE
Posição: N 02 05,2 W 015 42,1
Velocidade gps: 5,0 n
Rumo GPS: 117
Proa agulha: 140
Singradura: 141 mn

Tudo bem a bordo.

Mário

Contacto dia 27/01, 19.00h GMT

Vento fraco
Direcção: SE
Posição: N 01 13,1 W 013 44,3
Velocidade gps: 5,7 n
Rumo GPS: 114
Proa agulha: 130
Singradura: 129 mn
Navegam a motor, a cerca de 400 mn ao largo da costa da Libéria.
Com este rumo e andamento deverão cruzar o Equador no dia 29.

Ainda não conseguiram o desalinizador a trabalhar, o racionamento de água doce mantém-se.

Tudo bem a bordo.

Mário

Contacto dia 28/01, 19.20h GMT

Vento fraco
Velocidade do vento: 7 nós
Direcção: SE
Velocidade gps: 4,5 n
Navegaram parte do dia com rumo Sul, fizeram depois bordo para Leste.
Vai voltar a Sul, pois a corrente está a provocar uma deriva de cerca de 30º
Por outro lado as previsões indicam mais vento a Sul da posição actual do que para Leste.
Deverão cruzar o Equador durante esta noite.

Tudo bem a bordo.

Mário

Contacto dia 29/01, 19.00h GMT

Às 19:00 GMT
Vento fraco
Velocidade do vento: 7 nós
Direcção: SE
Velocidade gps: 5 n
Rumo gps: 100
Rumo agulha: 125
Pressão atmosférica: 1009 mb

A esta hora o vento caiu, ligaram motor e passaram a:
Rumo gps: 152
Rumo agulha: 160
Pressão atmosférica: 1011

Como navegaram para Leste durante o dia, só agora com este rumo Sul se aproximam novamente do Equador, que passarão esta noite.
Vão insistir para Sul a motor, para procurar vento.

A moral está boa, apesar da falta de vento, tudo bem a bordo.

Mário

Contacto dia 30/01, 19.20h GMT

Cruzaram o Equador às 02h GMT.
Vento entre as 3 e as 19h, Sul, 10 nós.
Fizeram rumo 094 e velocidade de 6 nós.
Ao princípio da noite caiu o vento.
Lançaram motor, estão a fazer rumo 180 a 5 nós.
Estão a 1.420 mn de Luanda.

A boa disposição mantém-se.

Continua a expectativa de melhor vento a partir de amanhã, mais a Sul.

Mário


Contacto dia 31/01, 19.00h GMT
Já se encontram com vento, a cerca de 3ºS e 9ºW.
Continuarão com rumo Sul até amanhã.
Rumo gps: 212
Velocidade gps: 5,8 nós
1394 mn para Luanda.
Andaram de volta do desalinizador, que vão ensaiar amanhã.
Vamos torcer para que funcione.
Tudo bem a bordo.
Mário

Contacto dia 01/02, 19.00h GMT

Mantém-se o vento vento
Direcção SE
Velocidade: cerca de 12 nós
Estão a navegar para Leste. A corrente Norte provoca um deriva de cerca de 25º
Rumo gps: 080
Proa da agulha: 105
Velocidade gps: 6 nós
O desalinizador ainda não funciona.

Tudo bem a bordo.
Mário

Contacto dia 02/02, 19.00h GMT
Durante o dia fizeram bordo a terra com rumo 080.
O vento caiu um pouco.
Lançaram motor, também para carregar baterias e estão rumo Sul para ganhar latitude.
Rumo gps: 197
Proa da agulha: 210
Velocidade gps: 5,2 nós
Estão a 1270 mn de Luanda.

Vai em anexo a rota com a posição de hoje.

Tudo bem a bordo.

Mário

Contacto dia 03/02, 19.00h GMT
Novamente com bordo a terra desde esta tarde.
O vento mantem-se a cerca de 12 nós de SE.
As 20h GMT estavam a fazer 094 no gps com proa 105, o que denota já menos corrente Norte.
Velocidade gps 5,7 nós

Entre as 15 e as 19h fizeram 22 mn com trajectória 091.
Significa que podem manter o bordo a terra sem perder latitude e manter-se na zona de vento.
Á medida que avançam para Leste irão encontrar vento a rondar de SE para S, o que ajudará a apontar para Luanda.

Vai em anexo a rota com a rota com a posição de hoje.

Tudo bem a bordo.

Mário.

Contacto dia 04/02, 19.00h GMT O vento mantem-se a cerca de 12 nós de SE.
Durante o dia fizeram um bordo a Sul.
Estão desde meio da tarde com bordo a terra.
Rumo 075 no gps com proa 100, o que mostra de novo forte corrente Norte.
Velocidade gps 5,6 nós

Vão continuar com bordo a terra, para procurar a rondagem de vento para Sul e menos corrente.

Vai em anexo a rota com a posição de hoje.

Tudo bem a bordo.

Mário.

Contacto dia 05/02, 19.00h GMT

Todo o dia com bordo a terra, que vão manter.
O vento caiu ao princípio da noite, lançaram motor também para carregar baterias.
Estão com rumo 079 no gps e proa 095
Velocidade gps 6,5 nós

Nas últimas 24 horas fizeram 135 mn, com 125 mn na direcção de Luanda.
Mantendo este ritmo poderão chegar dia 13, Sábado.

Vai em anexo a rota com a posição de hoje.

Tudo bem a bordo.

Mário

Contacto dia 06/02, Sábado, 19.00h GMT
Mantém bordo a terra.
Pouco vento durante o dia, fizeram umas horas de motor.
Neste momento o vento voltou, 12 nós de 170º
Estão com rumo 104 no gps e proa 120
Velocidade gps 6,0 nós
Luanda está a 882 mn, 107º
Esperemos que o vento se mantenha mais a Sul como está agora.
Nas últimas 24 horas fizeram 127 mn, com 123 mn na direcção de Luanda, o que foi óptimo.
Mantém-se a previsão de chegada dia 13, Sábado.
Vai em anexo a rota com a posição de hoje.

Ontem tiraram 4 atuns, aproveitaram 2 e saiu um bom sushi. Hoje não pescaram.
Tudo bem a bordo.

Mário


Contacto dia 07/02, Domingo, 19.00h GMT

Mantém bordo a terra.
O vento mantém-se, 11 nós de 180º
Estão com rumo 105 no gps e proa 120
Velocidade gps 6,2 nós
Estão na latitude de Cabinda. Luanda está a 740 mn, 107º
Nas últimas 24 horas fizeram 143 mn, na direcção de Luanda. Óptimo andamento.
Vai em anexo a rota com a posição de hoje.

Pescaram 1 atum, mas voltou para a água, ainda tem stock de peixe.
Tudo bem a bordo.

Mário

Contacto dia 08/02, Segunda, 19.00h GMT
Continuam para Leste.
Andaram bem durante a noite mas o vento caiu durante o dia.
A singradura caiu para 116 mn a 094.
Estão com rumo 110 no gps e proa 125.
Velocidade gps 3,8 nós
Luanda está a 628 mn, 109º
Em anexo a posição.

Tudo bem a bordo.

Mário

Contacto dia 09/02, Terça, 19.00h GMT
O andamento melhorou hoje.
A singradura foi de 124 mn a 113º.
Às 19h estavam com rumo 116 no gps.
Velocidade gps 5,2 nós
Vento 10 nós de Sul.
Estão a ganhar latitude prevenindo rondagem de vento para SE.

Luanda está a 501 mn, 108º
Em anexo a posição.

Mantém-se a possibilidade de chegar Sábado à tarde.
Terão que fazer singradura média de 130 mn, vai depender do vento que tiverem nos próximos dias.
Tudo bem a bordo.

Mário .

Contacto dia 10/02, Quarta, 19.00h GMT
Bom andamento, embora com apoio de motor, pois houve pouco vento.
A singradura foi de 138 mn a 104º.
Às 19h GMT estavam com rumo 100 no gps.
Velocidade gps 5,9 nós
Vento fraco de SSE.

Tiveram peixe na linha, mas basou. Lá se foi o almoço de amanhã 

Luanda está a 367 mn, 108º
Em anexo a posição.

A singradura média para chegar Sábado à tarde é de 129,5 mn.
Tudo bem a bordo.
Mario

26 dias depois da largada da marina de Mindelo, Cabo Verde, o Adriana, um Bavaria 46 comandado por Diamantino Leitão acompanhado de Paulo Correia, Nuno Gomes e Nelo Fontes, chega a Luanda às 16:07 GMT.

Vai em anexo a rota completa percorrida, com base numa posição diária.
Esta rota simplificada só ao de leve mostra as dificuldades enfrentadas durante as 3.202 milhas náuticas que encerra, em especial na zona do Equador, lutando com a forte corrente fria de Benguela, a falta de vento e ventos contrários.

A avaria do leme automático logo após a largada, reparado 3 dias depois, e depois a avaria do desalinizador, que viriam a conseguir por a funcionar na 3ª semana, teriam desanimado tripulações menos tenazes.
Não esta tripulação, que em todos os momentos manteve o moral alto e a capacidade de resolver problemas, e trouxe o Adriana para Angola, que conta agora com mais uma bela unidade à Vela de cruzeiro.

PARABÉNS para o Adriana e sua tripulação.

Abraço.

Mário Fontes.
.

Toca o Sino!! tem a palavra o Comandante e Irmao da Costa Diamantino Leitão.

O ADRIANA tem recebido muitas manifestações de apreço quer por esta via quer por outras vias directas e indirectas.

A todos muito obrigado pelo apoio enviado, em meu nome e em nome dos restantes elementos da tripulação.

Vinte e seis dias de mar sem escalas é, de facto, muito tempo e todos os apoios recebidos foram importantes, apesar de a tripulação ser uma tripulação “de excepção” (e desculpem-me a imodéstia por me incluir na dita tripulação de excepção).
“De excepção” pela capacidade de resolver as questões técnicas (avarias do piloto automático, do dessalinizador, da máquina de pão, …) mas também pela capacidade de resistir à pressão psicológica do convívio diário com as “manias” dos outros, sem conflitos e com espírito de entre ajuda. Penso que foi esta entre ajuda que tornou a viagem fácil.

Não posso deixar de agradecer muito em especial ao Mário Fontes, entre outras (muitas) tarefas, GRANDE IRMÃO da Mesa de Luanda dos Irmãos da Costa de Angola, (que me iniciou nestas lides de utilizar o vento para navegar - no saudoso Xinana), que teve a pachorra de todos os dias estar presente a fornecer a melhor maneira de não apanhar falhas de vento…
Mário: Um grande abraço e temos que combinar a próxima… vou eu ou vais tu?

As mensagens SMS diárias do Capitão Vingança, VIGIA INTERNACIONAL da Mesa de Saldanha Bay dos Irmãos da Costa da África do Sul, foram também muito importantes, não só pela informação, mas pelo facto de fazer parte da rotina diária saber o conteúdo da mensagem do dia: “Como vocês não podem tomar banho de água doce eu vou tomar banho de espuma até às orelhas a pensar em vocês…” ou “Se não me atendem o telefone amanhã corto o vento…” NOTA: O telefone Iridium “residia” dentro da cabine e com o barulho do motor e do vento nem sempre se percebia o toque de chamada…
Jeff: Acredita que o que escrevo acima é verdade. Fizeste, mais uma vez, a diferença. Um abraço para ti.

Esta “epopeia” não teria sido possível (no que a mim diz respeito) sem o apoio dos meus sócios e colegas de trabalho que “agarraram as pontas” que uma ausência de dois meses (mesmo que um mês tenha sido Dezembro e outro o mês do CAN2010) cria no trabalho. (Dois meses porque foi um mês para “preparar” o Adriana e outro para a viagem).
Bem hajam.

Finalmente (but not the last…) a grande sacrificada nestas lides é sempre a família. No caso, a mulher (que os filhos já são crescidinhos…).
Faty: Da próxima vamos só os dois? Vê lá que apesar de a máquina de pão avariar até fiz pão fresco todos os dias… Bem… QUASE todos os dias. Não é um bom auspício?

Que me perdoem aqueles que não refiro explicitamente, pois tenho receio de esquecer alguém.


Um grato abraço para todos

Diamantino Pereira Leitão

P.S.: Até à próxima…